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绿皮火车里15元盒饭的前世今生

时间:2019-09-08 14:52  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:进球最多的赛季 1989-1990赛季,皇马在一个赛季中总共打入了107个进球。 球队在1931年首次夺得西甲联赛冠军,1933年再次夺冠。随后由于西班牙国内的政局和内战的爆发,皇马度过了一段艰难而黑暗的日子,随着西班牙国内的局势逐步稳定,1941年皇马重新获得了...

  进球最多的赛季 1989-1990赛季,皇马在一个赛季中总共打入了107个进球。

  球队在1931年首次夺得西甲联赛冠军,1933年再次夺冠。随后由于西班牙国内的政局和内战的爆发,皇马度过了一段艰难而黑暗的日子,随着西班牙国内的局势逐步稳定,1941年皇马重新获得了“皇家”称号以后,俱乐部方才扫除阴霾,即将迎来历史上最为辉煌的时期。1943年,伯纳乌作为“既有真才实学,又能够被主席团接受,又能被国家奥委会和西班牙体育联合会认可”的唯一人选入主皇马俱乐部,从此开始了皇家马德里的“伯纳乌时代”。

  开场后,里昂借助主场优势率先进攻。第11分钟,里昂后场长传,弗雷德得球趟入禁区,面对出击的卡西利亚斯挑射,球越过卡西利亚斯的头顶落入空门。1比0,里昂队先开纪录,仅用10分钟就给了皇马一个下马威。这个球卡纳瓦罗与拉莫斯两人夹击弗雷德,竟然都没能防住对方。皇马随后展开进攻,但缺少前场进攻核心,只剩下盲目的大脚长传。而里昂队的进攻明显更有威胁。第31分钟,里昂左路进攻,蒂亚戈从后插上,皇马的防守竟然再次出现失误,三人都封堵前点,无人看防的蒂亚戈面对卡西利亚斯轻松铲射再下一城。2比0,里昂队用了30分钟就把皇马“打回原形”。

  5连冠称霸欧洲之后是必然的衰落,1964年,伯纳乌失去了迪斯蒂法诺。当时年已38岁的阿根廷人由于身体原因无法继续带领球队走在不断胜利的轨道上,而他与伯纳乌主席之间的两封告别信件也成为皇马历史上的珍贵文物,最终迪斯蒂法诺转会西班牙人结束了12年的白衣生涯。由于在欧洲赛场上的失利而导致的贷款紧缩,使得俱乐部一度陷入了经济困难的窘境,皇马决议在1956年动土兴建的体育城直到1963年才告完工。1963至1973十年间,皇马收获了5座联赛冠军、1个国王杯和1个欧洲冠军奖杯,亨托还因此成为历史上唯一一名夺得6次冠军杯的球员。此后,皇马陷入了一段沉寂当中。

  奥拉斯坚持称马莱特以1350万英镑转会富勒姆队,并不表明俱乐部没有夺冠的雄心。他说:“当我读到关于里昂队缺乏雄心的报道时,我们的预算高达5500万英镑,我们还有一支多达26名职业球员的球队,而且这些人当中有19名球员是(各国的)现役国脚。怎么能说这样一支球队没有雄心壮志呢?”

  不知道大家印象里有在火车上吃过饭吗?笔者小时候印象最深刻的就是,在吱吱呀呀的绿皮火车里面,列车员推着一辆小推车走过来,然后就会响起那句全中国人民都不陌生的叫卖词:

  不知道大家有没有在高铁上吃过饭,由于火车的运行时间较长,在高铁上吃饭也就成为了乘车一族必然要经历的一件事情。早在1953年,为了满足长途列车大家大家餐饮的需求,当时的铁道部门就在火车上推出了餐车,希望能够满足大家出行吃饭的需求。但是,由于当时火车运行速度不快,站点很多,对于餐车的需求并不迫切。然而,随着直达列车等高速列车的推行,餐车就变得普及起来了。

  然而由于火车上做饭的成本很高,不仅仅是柴米油盐酱醋茶的普通成本,还要加上飞速运行的火车的燃油、电气,高额的水费等成本,这些成本的叠加自然导致了餐车的成本上升,所以在餐车吃饭很贵,这是一种很土豪的行为。这件事已经成为了所有人的一种共识,在普通的列车时代要解决这个问题也不难,这就轮到万年火车食品方便面上场了。因为,在普通的火车上开水是免费的,那么如果实在饿了吃桶方便面也能够对付过去,除非是那种超长车程的列车,普通的情况下,吃一两顿方便面也就到了地方,下车再吃好的不就行了吗?因此,火车上方便面也就成了最畅销的食品。

  然而这个逻辑在高铁时代却要变了,不知道大家有没有发现,等我们开始坐高铁出行的时候,方便面却不出现在高铁上面了,究其根源,早在2015年当时的铁路总公司给出的回复是:动车组密封性特别强,而泡方便面味道很大,在动车组列车上,不利于车内的空气质量,所以没有卖方便面,也是从侧面引导大家尽量不要在车上吃方便面,共同营造一个比较舒适的乘车环境。

  理由这么说,大家也无话可说,毕竟铁总中国就你一家运营铁路,不准卖那就没办法了,但人是铁饭是钢,总不能不吃饭吧。那么,只能买火车上的盒饭了,让人郁闷的却是盒饭虽有,但是价格一来很高,少则十五二十,多则四十五十,二来味道很差,所谓十五元的最低价格盒饭,基本上就是一点咸菜和素菜,一些有些冷的发硬的米饭,即使是这样,15元的盒饭却是供不应求。往往列车员会告诉你,对不起,现在15元的盒饭卖完了,要不你选择饿着,要不就去买高额的其他盒饭吧。

  关于高铁上的吃饭问题,笔者作为一个吃货一直也都非常关注,那么为什么中国高铁上吃饭就会这么难呢?从经济学的角度来说,既然高铁的盒饭价格贵,必然会有其成本的考量,去除激动的情感因素,我们来冷静客观的分析一下,高铁吃饭难的难题。

  那么,再来说不给吃方便面,那么只能吃盒饭了,谁能告诉我,为什么高铁的盒饭也都这么贵?根据笔者查到的数据,高铁盒饭价格高昂的解释是高铁的盒饭成本很高。根据查到的数据显示,以广九高铁为例,利口福卖给广九客运段经贸公司的盒饭,35元盒饭的采购价格为21—22元,45元盒饭的采购价格为28—30元,60元盒饭的采购价格为40元左右。

  这个价格着实不低,但是为什么会这样呢?难道欺负大家没有吃过盒饭呢?然而非也,与市场上平时大家吃的盒饭相比,高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大,因此配送成本相对较高。根据2015年的一组数据显示,仅在上海虹桥火车站,为保证每天79趟列车的供应,站内开辟专门的冷藏仓库,需配备220人将盒饭配送上车。

  这个问题真的就是无解了?相信在境外坐过高铁的朋友,肯定会觉得,不一定啊,相信在日本坐过新干线,或者在台湾,高铁上的餐饮价格比一般的地方高是很正常的,毕竟成本在那里,但是问题在于只要出过国的朋友,和笔者的反馈都是虽然价格高一些,但是其伙食的质量绝对是不低于一般盒饭的,不会出现中国高铁,盒饭价高质低,难吃的现象。

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